Шаровые опоры — расходные детали, извлекать которые сложно без профильного оборудования.
Соединение подвески постоянно испытывает мощное давление, в результате чего металлические элементы тесно сцепляются друг с другом. Универсальные съемники не всегда эффективны, конструктивные особенности подвесок на разных автомобилях различаются между собой.
Даже в одном автомобиле на разных рычагах подвески могут встречаться различные узлы крепления. Покупка множества комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера выбирают изготовление съемника шаровых опор своими руками.
Для чего нужны шаровые опоры?
Конструкция подвески автомобиля (особенно передней) обязана обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса по отношению к дороге. При этом ступица служит поворотным узлом.
Перед инженерами стоит задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех направлениях. Шаровые опоры призваны обеспечить подвижность подвески, сохраняя прочностные характеристики.
Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика находится шарнир в виде шара внутри сферической оболочке.
Конструкция съемника
Чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется значительное усилие. Некоторые владелицы прямо выбивают хвостовик кувалдой, однако это риск повредить резьбу.
Чтобы облегчить демонтаж, был придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать давление без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты реализации:
На иллюстрации изображён винтовой съемник шаровых опор.
- Палец шарнира (1) плотно закреплён в корпусе поворотного кулака (2).
- На кулак надевается кронштейн съемника (3).
- C помощью винтового упора (4) создаётся необходимое давление на палец.
Преимущество конструкции — равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избегать перекосов и повреждений узла. Недостаток — инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепёжной гайкой.
Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно сделать своими руками. Вам потребуются:
- стальной лист толщиной не менее 4 мм;
- болт с классом прочности от 9,8 и выше;
- гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
- сварочный аппарат, болгарка.
Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.
Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.
Такая конструкция надёжнее. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.
Следующий вариант — винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для вывода в рабочее положение нужно равномерно затягивать резьбовые шпильки, а усилие обеспечивает болт.
Такой съемник позволяет выпрессовывать шарнир из посадочных мест в рычагах. При добавлении набора втулок разного диаметра (отрезаны из стальных труб) он становится универсальным. Но он не сможет выдавить палец шаровой из кулака.
Съемник типа клин (или вилка)
На иллюстрации показан фабричный образец.
Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг — тем легче демонтировать шаровую.
Принцип прост: клин зажимается между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем рычагом вырывается хвостовик из посадочного гнезда.
Главный недостаток — риск повредить рычаг подвески. Пыльник шаровой опоры также может порваться, поэтому повторное использование не получится.
Такой съемник можно изготовить из стального диска толщиной 12–16 мм. Потребуются сварочный аппарат и кузнец. Клиновидную форму вилки лучше формировать ковкой: обычное снятие металла ослабит прочность.
После окончательной обработки самодельного съемника его нужно закалить. Сталь нагревают до малинового цвета и погружают в воду или масло.
Важно! Клиновидный съемник применяется только при достаточном зазоре между шаровой и рычагом. Забивать клин молотком недопустимо — можно повредить подвеску.
Рычажный съемник
В отличие от винтового, этот инструмент использует и резьбовую силу, и рычаг.
Принцип работы видно на рисунке: плечо рычага относительно оси шарнира повышает давление на резьбу как минимум вдвое. Отрыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику элементы подвески не помешают рукоятке при затяжке болта.
Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, но потребуется больше материалов. Самый простой вариант — две толстые стальные пластины, стянутые болтом.
В середину кладется втулка — как распорная ось вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При достаточной аккуратности конструкция нормально функционирует.
Если есть сварочный аппарат, лучше сделать конструкцию по примеру промышленного образца. Размеры подбираются под конструкцию вашей подвески.
В качестве донора может подойти старый рожковый ключ (20–30 лет назад металл для инструмента был качественным).
Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео
Как часто нужно менять шаровую опору?
Периодичность замены шарниров определяется в руководстве по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако из-за качества дорог опоры выходят из строя гораздо чаще установленного срока 40–60 тысяч км.
К тому же, если пыльник повреждён, внутрь шарнира попадают влага и грязь. При несвоевременном обнаружении порыва узел выйдет из строя за считанные сотни километров.
Износ определяется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после езды по разбитому покрытию или бездорожью.
